地下鉄東西線の開業にともなうバス路線再編成により、醍醐地域ではバス交通に不便が感じられるようになった。 連結器 [ ] 先頭部のはC74密着自動連結器が、編成中間部の連結器はE96半永久連結器が採用された。
車両番号の上二桁が形式番号、下二桁が編成番号で、たとえば第16編成の5200形は5216となる。
東洋電機製造 製品紹介から• 「京都市交通局東西線用車両 第1陣搬入! 『鉄道ファン』通巻441号（1998年1月・交友社）• 最寄りバス停は京都産業大学前である。
森田久男「障害者運動と福祉政策 京都市地下鉄をめぐって」『佛教大学学報』第31号、1981年。 区間ごとでは、醍醐-御陵、三条京阪-二条で316億円、御陵-三条京阪で359億円、六地蔵-醍醐で232億円、二条-太秦天神川で162億円である。 『』通巻381号（1980年10月・）• 盲導犬等• 御陵 - 太秦天神川間は京阪電気鉄道所属車両も運行されるが、京阪電気鉄道線から京都市営地下鉄線への乗り入れ（）であり、京阪電気鉄道が第二種鉄道事業（他事業者の線路を借り受けて運送）をしているのではない。
2009年度からは太秦天神川駅 - 六地蔵駅間全線を市が所有（第一種鉄道事業者）。
またでの乗り換えでJR（）・、京阪京津線を経由して方面や、で乗り換え、JR（）経由で京都府方面から京都市中心部に流入する利用も多く、六地蔵駅で京阪やJR乗り換えで宇治・奈良方面への流動も見られる。
10- 国土交通省近畿運輸局• 「」で京都市営バス（100円循環バスを除く）・京都バスと地下鉄を当日中に乗り継いだ場合（複数回可）、偶数回乗車目の運賃を120円（小児60円）割引く。
京都市交通局高速鉄道本部「京都市交通局地下鉄東西線建設と路線の概要」 pp. しかし、京都の市街地の多くの地下にはが存在するため、その場所にによる地下鉄工事を行う際には、によって事前の発掘調査が義務づけられており、それにかかわる経費と期間を予定しておく必要があった。 19号経路：行（三条京阪経由）• 60-61• この経営の厳しさの一因には、地下鉄建設の計画時の予算に比べ、実際の建設費が大幅に増大したことが挙げられる。
18城内には、 サクラ，モミジ、イチョウ，ドウダンツツジなどいろいろな植物が植えられているので、色とりどりの紅葉を楽しむことができます。
地下鉄東西線にはホームドアがあります。 昼間時間帯の急行を60分間隔での運転に減便。 複線区間：全線• 藤井信夫、大幡哲海、岸上明彦「各社別車両情勢」 pp. 駅番号 駅名 駅間キロ 営業キロ 1日平均 乗降客数 （2018年度） 接続路線 所在地 K01 - 0. ：地下鉄全線でを開始。
25で（100円循環バスを除く）・と地下鉄を当日中に乗り継いだ場合、2乗車目の運賃を60円（小児30円）割引く。
この年に発売された「記念メダルと乗車券のセット」で開業時の試運転に乗車可能であった。
- 京都市交通局• 『鉄道ピクトリアル』通巻810号「鉄道車両年鑑2008年版」（2008年10月・電気車研究会）• 075-751-0510 営業時間• 『』通巻424号（1996年8月・）• 営業路線の概要 [ ] 路線名 烏丸線 東西線 ラインカラー 緑色 朱色 路線記号 K T 起点 国際会館駅（京都市左京区） 六地蔵駅（京都府宇治市） 終点 竹田駅（京都市伏見区） 太秦天神川駅（京都市右京区） キロ程（営業キロ） 13. いずれも大人用・小児用があり、販売額は対象区間運賃の10倍相当。
また、での月間利用額が京都市交通局（地下鉄・バス）と京都バスの合算で3,300円（小児1,650円）を超える場合に、請求額を9. 駅ホーム内にある駅ごとの出口、乗換ガイド に市が設置した諮問機関である交通対策協議会がその年の11月に出した答申が、京都における地下鉄建設計画の始まりである。 （平成26年）：烏丸御池駅で可動式ホーム柵の稼働を開始（2015年度には四条駅、京都駅にも設置）。 4 kmが開業し、50系6両編成3本が増備された。
地下鉄駅などで販売するが、バス車内では販売しない。