キャブレターのオーバーホールはそれなりの専門知識が必用です。
白煙対策で選ぶ• A ベストアンサー はじめまして、kegoittkaさん。
しかしながら、ガソリンが流れ続ければ、当然溢れてしまいます。
一旦キャブレターを外して分解、清掃を行うと言うことですね。
ジェット類を外した後の穴や忘れてはいけないのはパイロットとメインのエアージェットの掃除です。 あとは、負圧取出し口のキャップを元通りにして、1次調整の作業完了です。
10写真10 さて ここまでの作業で作業前に比べて何か悪い状況になったと思われることがあるでしょうか。
一応単車整備の参考書を揚げておきます。 余談ですが私の場合、４連キャブは手間がかかる（１－２・２－３・３－４の計３箇所ある）ため １日１箇所づつ、３日にわけて調整する事もありました。 自分で交換すると締め付け力（トルク）不足になることが. キャブレターを動作を支えるのは流体力学のベンチュリー効果を応用したものです。
アイドリングやエアースクリュウの調整がうまくいかないならそこは単車屋に調整してもらうのもよいでしょう。
でも、バイク屋さんは、あとでお客さんに「あのとき幾らって言ったじゃないか！」と言われるのが嫌なので、高めに見積もる場合が多いです。 分かっている人ほどこういう無茶をやる、・・悪しき見本になってはいけません。 一通り出来たら、太陽や電球などに照らして見て、バタフライバルブの開度がそろっていることを確認します。
15フロートゲージという工具を使って測定するフロート高さが１㎜単位、機種によっては0. 写真６ 油面調整 ガソリンがあふれる前にピタッと止るところが油面である。
車種によって違いますが２万ボルトくらいの電圧がないと良い爆発が得られません ご質問の症状から考えられる原因の一つとして推定出来るものを書いておきますが一つの仮説でしか有りませんので参考程度に聞いて下さい。
21まず最初に大事なことは、セッティングするうえで、 基準となるノーマルの セッティングの状態が出来ている ところからはじめます。
ガソリンが止まりません。
この距離が低ければ（油面が高ければ）小さな負圧でもガソリンが上がることになります。