制動装置：自動及び手用制動機• 駅構造 [編集 ] 相対式2面2線のを持つ、行違い可能なである。 三郷町役場• 製造年：（昭和8年）• また行き違いについては王寺駅でも可能だが通常はこの駅で行う。
14なお、窓口で定期券の予約発売を受け付けている。
定員：116名（うち座席28名、クロスシートとロングシートが半々）• 信貴山下駅前に展示されている「コ9」形車両 生駒線の前身となるが、と接続してからへ東側より入るルートを確立するために開業したが、に近鉄の前身である（大軌）とその子会社のが現在の・を開業させると、そちらの方がからは至便なルートとなったことにより、乗客は減少した。 車両は2両のうち、車両番号9はに無償譲渡され、2020年までの37年間、中庭に保存されていた。 これは、かつて信貴山まで参拝客を運んでいたケーブルカーの跡地です。
30その山側に続く約200mは、に開校したの用地の一部に取り込まれた。
廃止後も、頃に駅舎が建て替えられるまで東信貴鋼索線乗り場跡が残っていた。 車両形式：コ9形• 改札内コンコースには、その東信貴鋼索線で使用されたいた車両・コ10形の車輪とレールが保存されている。 元祖・信貴山観光のルートとなったこの東信貴ケーブルだが、開業から8年後の1930年（昭和5年）に、近鉄の前身である大阪電気軌道（大軌）の子会社・信貴山急行電鉄によって、現在の近鉄信貴線及び西信貴ケーブルによる西側ルートが確立されると、大阪からより便利な同ルートに乗客が流れていった。
10この状況に、当時ケーブルカーを生活の一部として利用していた人たちが集まり、当時の車両を復元し、かつての駅舎であった信貴山下駅に飾りたいとの声があがり、今回の移転プロジェクトが立ち上がりました。
脚注 [ ] []. なお、窓口で定期券の予約発売を受け付けている。
14 近鉄南大阪線の、いや近鉄の一大ターミナルである大阪阿部野橋駅。
同3月28日から一般公開される。 16,18,32,42,43系統 万葉荘園前・信貴山方面• 集電装置：パンタグラフ2個• 2010年11月9日：3,204人• 2012年11月13日：3,031人• （19年）4月1日 - 使用開始。 かくいう私も知らなかったのですが、1922年に全国で3番目のケーブルカーとして開業した由緒正しき路線です。
三郷町役場• （11年）5月16日 - が王寺 - 山下間で開業した際に 山下駅として開業。
脚注 [編集 ] []. 2015年11月10日：3,187人• （昭和39年）10月1日 - 近畿日本鉄道が信貴生駒電鉄を合併。 2 表示されるウインドウで[高度な設定]をクリック。 2 表示されるウインドウで[セキュリティ]をクリックします。
20（26年）9月10日 - 信貴山口駅に改称。
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